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总359期 - 中文市场周刊 - 世界轨道交通资讯网-世界轨道行业排名领先的艾莱资讯旗下的专业交通网

来源:乐鱼网    发布时间:2024-06-03 23:43:34

  春运以来,全国铁路公安机关狠抓线路治安管理,慢慢地增加人防、物防和技防建设,完善线路勤务模式,健全线路防控机制,积极创建平安绿色通道,确保了铁路运输安全畅通。

  线路治安是保障铁路运输安全畅通的关键。各级铁路公安机关从加强沿线基础工作做起,组织民警对铁路两侧5000米内的废旧物品收购站点、冶炼厂、小烘炉及学校、网吧等进行仔细调查排摸,实行档案化、协议化管理。对发现的治安隐患,各级铁路公安机关进行详细登记造册,及时发放整改通知书,实行跟踪验收、实时回查和销号管理。同时,各级铁路公安机关还进一步规范线路勤务模式,健全防控机制,对线路实行全天候巡查,特别加强对沿线道口、桥梁、涵洞、牵引变电站等重要设施的巡查,对长特大桥隧进行24小时看守。

  为增强沿线村民群众的安全和法律意识,各铁路公安机关结合实名制售票宣传和 “三访三评” 等活动,组织民警深入到沿线乡村、学校和厂矿企业,通过多种形式广泛开展铁路安全常识宣传和法制教育。同时,他们还加强与地方公安、工商等部门的联系与配合,将护路联防作为一项重要内容纳入到当地的平安创建活动中。

  在加强人防的同时,各级铁路公安机关还慢慢地增加物防和技防建设。北京、沈阳、牡丹江等铁路警方为沿线公安派出所和一线警组配备了汽车、摩托车和大功率电动车,提高了民警的快速反应能力;哈尔滨、西安、昆明等铁路警方在易发生伤亡事故的重点区段设置了语音提示箱和温馨提示牌;广州、上海、武汉等铁路公安局对管内京沪、沪宁、沪杭、武广高铁及京沪、京广等干线引入GPS巡查监控和电子防侵入系统,在加强对线路巡查民警和巡护人员管理的同时,有效提升了线路治安防控能力。

  环保部6日明确,铁路建设项目最高工作速度增加超过50公里/小时即属于重大变动,建筑设计企业应在项目开工前或变更工程开工前,依法重新报批环境影响评价文件。而按照环保部的规定,列入重大变动范围的包括17项内容。

  环保部表示,因项目变更出现新的重要生态敏感区,包括国家或省级自然保护区,国家级风景名胜区,饮用水水源保护区等必须依法重新报批环境影响评价文件。

  2011年,因环评问题,环保部曾责令,天津至秦皇岛的高速铁路客运专线以及胶济铁路客运专线停止建设和不再使用。而叫停天津至秦皇岛的高速铁路客运专线原因是,该客运专线建设地点部分发生改变。

  环保部说,此次被列入重大变动范围的涉及功能定位、技术标准、工程内容、环境敏感区等几个维度。其中,客货共线改客运专线或货运专线;最高工作速度增加超过50公里/小时;列车对数增加30对以上;线米的累计长度超过原正线项内容都属于重大变动,变动其中一项都要重新报批环评文件。

  如果铁路项目变更后出现新的国家或省级自然保护区,国家级风景名胜区,饮用水水源保护区等;或者因项目变更出现新的城市规划区或建成区;声环境敏感点变化数量超越原敏感点数量的30%;重要敏感区内施工组织变化,引起临时占地面积增加50%以上;重要生态敏感区内路基、长大隧道或桥梁设计出现重大变动等。环保部表示,这些都属于环境敏感区,变动如涉及其中一项都要重新申报环评文件。

  此外,主要环境保护措施出现重大变动;经环保部与铁道部界定为重大变动的其他变更等,也要重新报批环评文件。

  就铁路建设项目变更重新报批环境影响评价文件的原则,环保部表示,铁路建设项目变更如包括三项或三项以上重大变动的,应开展该建设项目的全面环境影响评价并报批环境影响评价文件。重新开展环境影响评价应执行新的环境标准。

  铁路建设项目变更如包括两项以下重大变动的,应开展该建设项目的补充环境影响评价并报批补充环境影响评价文件。除出现新的环境功能区外,补充环境影响评价工作原则上按原批复时的环境标准执行。

  铁路建设项目变更不构成重大变动,或虽界定为重大变动,但对环境影响是向有利方向变化的,可纳入竣工环境保护验收一并解决。

  每逢佳节倍思亲,身在异乡情更暖。时至春运,数九寒天,外出务工人员或者莘莘学子都迫不及待地赶在大年三十钟声敲响前回到那一直为自己亮着灯的家。与家人、亲朋好友团聚,拉拉家常,是每个天涯游子回家地“必修课”,即使家再远,也挡不住回家的脚步。

  对于常年累月坚守在铁路一线的干部职员,每年四十天的春运,也是他们最忙碌的时候。每每在新春佳节合家团圆之际,他们一直战斗在春运的最前线,有些同志一、二十年没有回家过过春节,年年岁岁默默的为熙来熙往地旅客送上温暖。当看到那些外出的游子平安顺利到站下车并和家人朋友团聚的情景时,不禁感动涕零!

  中国地大物博,农民有9亿,占到外出打工者的绝大数,几乎所有人都会在这样一个时间段选择回家与家人团聚。据有关部门估计,今年春运期间,全国铁路累计发送旅客将达2.35亿人次,创历史的新高。这一个数字甚至比一个国家的人口还要多,显而易见铁路部门承受着运输上的巨大压力。如果按照一列列车载2000人次,一共就要出动117500趟次列车,5875000人次列车工作人员,才能把这个庞大的数字吃掉。

  然而,由于各方面的因素在春运这个旅客猛增的特殊时期,铁路部门在运输上不可能完全满足每位旅客的乘坐车需求,只能尽最大的努力帮助、服务于旅客购票、休息、活动。如今,旅客除了传统的排队买票还能够最终靠互联网购票和电话订票,并且乘车采用实名制,有效地杜绝了“黄牛党”的存在,使旅客能够放心购买到货真价实的车票。由于运力有限,有一部分旅客只能买到站票,作为铁路工作人员也能深深感觉到他们回家之路的艰辛。但是,对于猛增地客流量,一票难求的状况,铁路部门不断的提高服务质量,以高效的管理迎难而上,最大限度地解决旅客乘车问题,伊索寓言说过:“你不可能满足每一个人。”为深入贯彻落实“服务旅客,创先争优”的宗旨,铁路部门在节前节后开行临时列车和增加添乘干部职员,以保证每个旅客都能安全、整点、顺利地抵达目的地。熟不知一列列车的运用,背后有多少铁路人的辛勤汗水,从检修到运用,每个铁路人都在默默地奉献,只为确保旅客列车平稳、有效地为广大旅客服务,即使在别人举家团圆的时刻,只要有人乘车,就有铁路人来回穿梭的身影。其实,家并不远,走着、走着就到了!

  2月6日,农历元宵节。由武汉客运段担当的武昌开往南昌的D3221次列车上。列车全体工作人员以“动车元宵乐,伴您团圆行”联欢会,为旅客们送上元宵节的祝福。

  窗花,锦带,灯笼,乘务员们将餐车布置得洋溢着浓浓的节日气氛。9点左右,联欢会开始。猜灯谜、表演节目、唱歌、跳舞,趣味的游戏,欢快歌声,活泼的舞蹈,将联欢会的气氛推向高潮。旅客们都表示,在元宵节这个团圆的日子,联欢会让他们忘却了疲劳,赶走了孤独,感到很开心。

  该车次列车长杜丹丹介绍,为让旅客在火车上也能过一个开心的元宵节,近期列车上全体工作人员利用休息时间,自发筹办了此次活动。她和记者说,每逢大的节日,她们都将筹办类似的活动,让旅客火车上照样开心过节。

  2月4日,贵州省发展和改革委员会有关人员介绍,2010年由于“723”甬温线特大交通事故等因素的影响,铁道部对铁路建设规划、建设规模、建设时序、投资安排等进行了大幅度收缩调整,对我省铁路建设也造成了一定的影响,2010年已批准可行性研究报告的重庆至贵阳铁路扩能改造、成都至贵阳铁路乐山至贵阳段两条干线铁路,被要求降低标准重新设计、审查,并将重新进行安全专题评估。其余所有未实质性开工项目全部中止工作,建设时机无限期延缓。

  在此背景下,经过我省有关部门的多方努力,重庆至贵阳铁路扩能改造、成都至贵阳铁路乐山至贵阳段、铜仁至玉屏、织金至毕节、毕节至纳雍、小碧经清镇至白云铁路的勘察工作仍在推动中。同时,保证了多条在建铁路的正常建设。

  今年,全国铁路建设资金困难局面有所好转,我省将继续推进各条铁路的建设。力争年内建成六沾铁路复线,加快贵广铁路、长昆铁路客运专线、贵阳市域铁路(贵阳至开阳、久长至永温、林歹至织金、白云至龙里北)等续建项目的建设。着力推进成都至贵阳铁路扩能改造、织金至纳雍铁路、铜仁至玉屏、小碧经清镇至白云铁路勘察后等后续工作,力争实现这些铁路建设项目的实质性开工建设。

  “2012年年底前北京将有4条地铁新线开通,北京地铁总里程将超过450公里,开始真正意义上的网络化运营时代。”北京地铁公司新闻发言人贾鹏6日透露。

  据介绍,北京2012年将要开通的4条地铁新线号线号线号线。根据国际惯例,城市轨道交通里程超过400公里是轨道交通真正形成网络的一个标志。

  6日下午,市长许勤在市民中心会见了港铁董事局主席钱果丰、港铁新任行政总裁韦达诚一行,双方就深化合作及地铁建设运营等事宜进行了交谈。许勤表示,深圳十分重视与香港的合作,希望港铁在推动深港多方位合作、特别是跨境基础设施建设方面发挥更重要的作用。

  许勤介绍了深圳轨道交通建设运营情况,感谢港铁公司对深圳轨道交通发展作出的贡献,欢迎港铁公司持续关注、热情参加深圳未来轨道交通建设。他说,深圳轨道交通去年进入了网络化运营时代,城市交通运输水平和服务能力全方面提升。深圳地铁4号线开创了港铁与内地合作进行地铁开发建设的新模式,成为内地地铁建设历史上具有标志性的工程,希望港铁公司逐步提升地铁4号线管理运营水平,使得地铁4号线成为精品工程和高效运营工程,让地铁4号线成为真正体现和代表港铁水平的示范工程。

  钱果丰表达了港铁公司继续在深圳发展的愿望。他说,深圳近年来在促进经济加快速度进行发展的同时,十分注重提升社会民生事业的发展,这令港铁看到了与深圳进行深度合作的空间和机遇。港铁此前与深圳在地铁建设运营方面的合作十分成功,希望未来能继续在深圳轨道交通三期工程中继续加强与深圳的合作,更深度参与深圳经济社会建设发展。

  据悉,3月底,由港铁公司承担建设运营工作的深圳地铁4号线列列车将全部到位,届时地铁4号线发车间隔将进一步缩短,更好地适应客流量一直增长的需求。

  “倪车长,请打开餐车卧式冰柜”“碗具垫盖布符合相关规定,但餐车内台地槽上有杂物。”近日,上海铁路局合肥客运段杨光段长在生产指挥中心,利用旅客列车移动监控设备,“飞行”检查L8635次班组工作。

  列车乘务班组具有高度分散、流动性大的显著特点,仅靠人海战术,进行体外检查,显然效率不高。 如何加强对列车乘务工作的现场监控力度,提高现场执纪执标水平?日前,合肥客运段在部分列车上,正式投入到正常的使用中便携式旅客列车移动监控设备。该套设备“上岗”后,能有效利用画面和声音同时传输功能,对班组现场作业质量、列车长位置,进行“精确”监控管理。列车长在车厢内手持带屏单兵便携的设备,像日常使用电子设备一样方便。在段生产指挥中心监控端,实现“近距离”检查和指导班组作业,能有效督促现场作业标准与列车长巡查工作到位。同时,列车内突发紧急状况时,能进行高效现场指挥。

  这套设备由多媒体通讯、GPS定位、数据库管理等模块组成,其主要特征是既可当作多媒体数据采集端,同时又可当作监控端,收看来自于手持设备传来的多媒体数据。同时,支持500W像素图片抓拍、数据记录和回放等功能。此套设备是合肥客运段与安徽创世科技有限公司,经过一年时间反复试验开发成功。

  据了解,春运中,合肥客运段根据班组真实的情况和需要,首次投入6台设备,在普通列车12个班组使用。每天段值班领导不定时进行现场检查,特别是加强夜间和重点区间的检查。“有了移动监控上岗,又为我们打好春运攻坚战增添了一道安全屏障。”该段段长杨光信心十足地说。

  今年春运,最大的新闻之一就是铁道部正式推出的订票网站。一方面这是个呼吁多年后出现的好事,另一方面,又因为网络常常堵塞招致很多批评。

  这让我联想起了德国的铁路订票网站。我常去德国出差,下飞机之后常常要换乘火车,因此较多使用德国火车的网上订票系统。所有的感觉汇成一句话:细节决定成败。这里不妨细述一下,供各位读者自己评论比较。

  德国铁路简称DB,是每个德国人都熟悉之至的简写。登录网站后,可以从德语、英语、法语、西班牙语、意大利语、荷兰语、挪威语等欧洲主要语言中选取一种。

  选好语言、进入订票页面后,即可选择出发到达车站、单程或双程、日期、数量和座位等级。德国的城际火车ICE在欧洲以安全、迅速著称,基本上二等座就非常舒适了,绝大多数德国人也是选择二等座出行。

  然后,页面上即会出现当天所有可供选择的车次。这里有一个值得一提的细节:在每趟车次的后面,一般会有一个小小的备注箭头,里面是这趟车的一些情况说明和提醒。比如火车型号、停靠的站台号、是不是能够托运自行车(自行车在德国是非常普及的交通工具,很多人在下了火车后骑车上班或回家)、某节车厢没有残疾人厕所等等细之又细的细节。如果箭头变成橙色,则意味着有紧急状况需要非常注意,比如该趟火车临时取消。

  所有车次细节,订票人在订票时就可以全部掌握,而不是到了火车站才知道。从某一些程度上来说,这就减少了火车站发生混乱和拥挤的概率,也是德国人办事精细、有效率的民族性格的体现。

  选好车次后,就会出现订座页面,询问要不要预留座位。这相当于询问订票人:是买指定座位票,还是不定座位但保证有座票,还是也接受无座票?

  德国上下班高峰的火车也常常是拥挤的,如果不预留座位,有时也不得不站着。预留座位需要加几个欧元,但对有些学生来说,这也是一顿饭的钱,因此宁愿省下来。

  喜欢安静的乘客,还可以指定“安静区域”,但坐在这个区域就不能随便接打电话,在电话里大声喧哗更是被禁止的。电话较多的商务乘客,则可以再一次进行选择“电话区域”。

  把所有的座位讯息确定之后,网站会自动计算出票价。德国铁路出售常旅客卡,面值为25欧元、50欧元、100欧元三种。常旅客卡持卡人买车票有非常大的折扣,比如50欧元的卡可以打对折,基本上出行一次就可以把买卡的钱省回来,因此非常受欢迎。

  信用卡支付完成后,可以打印出网站自动生成的带有二维码的支付发票,也可以再一次进行选择让网站发送确认手机短信。德国的火车站没有进站查票人员,一切以信任为基础,乘车人都是自己上车找座位,中间也许会有查票人过来要求出示车票(也许不会有),但如果没票被抓到,罚款是非常重的。

  我在国内也乘坐过目前最先进的京沪高铁和沪宁高铁。实话说,中国高铁的硬件设施目前已与德国ICE不相上下,但服务的“软件”方面,仍然差距不小,票价相对中国的收入水平来说,也不算便宜。

  当然,在春节这样一个3亿多人集中出行的时段,很多细节是很难在短期内与一个只有几千万人口的发达国家达到同样水平的,而这些,也正是中国高铁最需要努力的地方。

  中国北车股份有限公司(中国北车,601299)的再融资方案昨晚确定,其配股比例由原先的每10股配3股缩至每10股配2.5股,共计可配股份数量20.75亿股。

  这已经是中国北车第三次调整融资方案。2011年3月,中国北车首次公布增发预案,增发底价约为7.19元/股,发行不超过15亿股,募集资金总额不超过107.38亿元。2011年7月21日,中国北车公告称,临时股东大会审议通过了包括关于调整公司非公开发行A股方案在内的五项议案,非公开发行A股调整方案将定价基准日由3月23日调整为7月4日,发行数量由不超过15亿股调整为不超过16.8亿股,发行价由不低于7.16元/股调整为不低于6.10元/股,募集资金总额调整为不超过102.38亿元。

  此后,由于“723”事故,中国北车将再融资方案修改成为配股,拟每10股配股不超过3股,配股总数为24.9亿股。此配股方案最终获得了股东大会、中国证监会及国务院国资委的批准。从配股的情况去看,此番配股缩减了4.15亿股。近日,中国北车微跌0.91%,收于4.36元/股。

  拥有千百年元宵节闹红火传统历史的山西省,届时各地方都会组织丰富多彩的各类庙会、社火活动。在此期间,通过铁路平交道口的车辆行人要比往常增加许多,道口安全压力也明显加剧。为确保闹红火队伍和看烟火的群众能够安全有序地通过铁路道口,太原局提前对当地“闹红火”情况做了全面摸底,与地方政府部门、综治护路部门保持信息畅通,全面掌握管内节日期间社火队伍活动的时间、所途经的路段,以及各道口行人、车辆的变化等情况,随时采取比较有效措施,从容应对。

  在保证道口设备安全方面,该局提前部署,对管内道口所有正线、站专线、代维修专用线的道口标志、护桩、栏杆、铺面、护轮轨、端木,人行过道宣传牌等设备做了全面检查,对发现破损、缺失或不符合安全要求的整修补强,确保道口栏杆、标志、铺面等设备作用良好。

  在宣传道口安全方面,该局提前向过往道口的沿线村民宣讲爱路护路知识和事故案例,从思想上提高沿线居民的过往铁路道口的安全意识,特别是对机动车驾驶员的道口安全和遵守道路交互与通行安全法规意识的宣传教育。

  此外,该局还对车流、人流量较大的重点道口和易发生行人上道的重点区段,实行了领导负责、分段包保等办法,对道口作业标准化、应急处置等进行相对有效地指导,确保元宵节期间道口安全万无一失。

  南昌铁路局37名“园丁”走下讲台驰援春运一线日电 南昌铁路局党(干)校组织37名教职人员走下讲台,登乘临时旅客列车担当列车员,全力服务春运,成为今年江西春运中的一道亮丽风景。

  春节过后,面对激增的客流高峰,南昌铁路局及时增开临客,缓解客流压力。这个局党(干)校针对铁路局值乘人员紧张的状况,立即组织37名教职人员增援,担当九江至高崎、高崎至赣州、赣州至杭州的临客值乘任务。套跑的临客全程达3700多公里,列车运行62小时,使长期从事教学工作的“园丁们”面临了严峻的考验。

  为值乘好每一趟车,这个党(干)校教师们提出了“既能上讲台,也能上列车,在服务春运中创先争优”的口号,他们放下手中的教学案,翻起了客运规章,练就服务本领。自1月29日起,他们离家在每一次的临客值乘中,克服 “绿皮车”上寒冷、拥挤、劳累的艰辛,不住地清扫车厢卫生,宣传安全乘车知识,热情服务旅客,让车厢充满温馨。

  1月31日,在值乘赣州至杭州的L2998次列车途中,已连续套跑在临客上呆了三天的何玮上吐下泻、胡丽宏手肿无法伸曲、彭靖鼻腔流血、乔放胃病旧发冒虚汗、王志贤血压高到160困境中,肖宁、赵龙、钱铭华等对班和相邻车厢的人员,或顶岗或放弃休息顶班,将值乘进行到底。万静和许琴是此次出乘中个头最小的两位女同志,干起活来巾帼不让须眉,她俩在超员的车厢里挤进钻出,开关车门、安放过渡板,驾轻就熟。从赣州始发值乘到杭州,肖宁在忙碌的服务中度过了整整16个小时。校长助理刘建国带头清扫卫生,在四、五百米的车厢一天来回跑N趟,他不时地与教师们谈心鼓劲,对病患同志给予温暖。

  近日,上海铁路出入境边检站民警将一份加盖单位公章的出入境记录查询结果交到市民李先生手中,这是自2012年1月1日公安部正式对外公布新的12项出入境便民措施以来,上海铁路边检站首次为旅客提供出入境记录查询服务。

  据了解,今年30多岁的李先生是一名外企职员,以前在新西兰留学,经常往返于上海和新西兰之间。因工作原因,他需要向有关部门提供出入境记录,他在网上看到公安部新推出的12项便民举措后,立即就近来到上海铁路边检站申请查询。在接到李先生的书面申请后,铁路边检站经审核确认他符合查询条件,按规定流程为他查询出入境记录并加盖单位印章生效。

  目前,全国各边检站可以受理中国公民(含香港、澳门、台湾居民)查询本人近5年内的出入境记录的申请。边检民警称,因私申请查询出入境记录,应当由公民本人申请办理,提交《查询出入境记录申请表》,并交验本人的出入境证件或者居民身份证原件。未满16周岁的,由监护人陪同申请办理,交验申请人的出入境证件或者户口簿原件、监护人的身份证件及能够证明监护关系的材料。

  大秦车务段针对近期管内迁曹线曹妃甸港、京唐港、东港三大港口受市场供求和春节假日影响,场存电煤居高不下,卸车组织困难的实际,多管齐下,全力确保电煤运输高效。

  面对困境,该段迁曹线主管领导带领迁曹办人员主动走出去,深入曹妃甸港、京唐港及聂庄电厂、首钢公司连续召开卸车协调会,共同制定应对措施,包括拓宽卸车场地、积极努力配合疏港、加大清煤人力机具投入,保证翻车机工作质量。路港双方搞好实时对接,提前联系菜单场地,排好每一列车接卸顺序,保证翻车机不断档,发挥最大效能。同时,各卸车站狠抓作业细节,盯住每一项卸车出车流程。曹妃甸南站从每一列车的接车股道,到卸车过程中的取样验质、解冻、翻卸、清底、交车、技检发车;聂庄站从列车分解、卸后清场、组合发车等每一项流程都做了细化分解,挖掘潜力。在京唐港站,迁曹办选派5名干部连续5天对两台调车机进行全天候、全过程跟车写实,现场及时解决出现的安全和效率问题,优化取送作业流程。曹妃甸西站、东港站从菜单入手,特别是盯住大秦线调卸过来的煤种卸车场地,对卸后冻煤清理等环节做了重点安排。滦南站当班人员齐心协力、密切配合、积极组织列车分解组合作业,保证迁曹线号表扬。

  辛劳付出换来累累硕果。2月4日,京唐港站到达20列、出发19列,装车108车、卸车970辆;聂庄站到达6列、出发6列,卸车304辆;曹妃甸南站到达6列、出发6列,装车52车,卸车319辆;东港站到达20列、出发19列,卸车1833辆;曹妃甸西站到达20列、出发18列,卸车2040辆。迁曹线车,创今年以来最高纪录。

  2月5日,面对各港口持续走高的电煤场存及迁曹线辆的大保有量,又赶上降温、降雪、降雾的恶劣天气,迁曹线各站全体干部职员不畏辛劳,紧盯一线,连续作战,狠抓作业效率,保安全保增量。当日第一班实现接入58列,交出55列的好成绩,受到路局0009号命令嘉奖。第二班,曹妃甸西站全日到达21列,开出21列、卸2037车;东港站有效交出迁安北大列9个,全日到19列、开19列。迁曹线列的好成绩,为实现迁曹线“大出大入”战略打下良好基础,得到路局领导充分肯定,路局发布0010号命令给予嘉奖。

  日前,由兰州铁路局韶山3型电力机车牵引的11035次货物列车缓缓驶离嘉峪关火车站,兰州铁路局境内嘉峪关车站至柳园车站间铁路电气化正式开通。电气化开通后,兰新线吨,将大幅度的提升兰新线的运输能力。同时,实现电气化后,也充分的利用了西北的电力资源,减少了石油资源的使用和对环境的污染。

  据悉,嘉峪关车站至柳园车站间铁路电气化开通后使中国西部地区的电气化铁路联网成片,对于完善路网结构,提高运输效率,降低经营成本,加快建设节约型、环境友好型交通运输体系,优化资源配置具备极其重大作用。同时,极大降低了周边地区的环境污染,在改善沿线环境质量、保护生态平衡、实施可持续发展等方面具重要意义。

  广受关注的穗莞深城际轨道有望在今年开工,目前该项目广州至东莞段的环境影响评价正在市环保局网站上进行审批前的公示,市民可在2月7日前向环保部门反映意见。公示的内容显示,穗莞深城际的线路与最初有较大变动,最终的方案是从新塘火车站始发,广州到东莞段只有17.934公里,按照140公里/小时的速度,只要不到8分钟。

  据悉,穗莞深城际轨道交通广州至东莞段工程调整位于广东省广州市和东莞市境内,线路自广深四线新塘站附近引出,终点为洪梅站广州端,全长17.934千米,另含既有广深III、IV线千米,莞惠线千米,东北联络线千米;设新塘、中堂、望牛墩、望洪(莞惠线望洪站、穗莞深望洪站)五座高架车站;新建中堂动车运用所;新建望洪牵引变电所1座,设计速度目标值140公里/小时,采用电力牵引,这两个所预计近期2023年建成,远期2033年建成。

  据了解,穗莞段线路自广深铁路III、IV线新塘火车站附近引出后,折向东南跨越广深铁路,在港口大道北端设新塘站,与广州规划地铁13、16号线十字交叉换乘,出新塘站后一路高架,沿港口大道前行,跨东江北干流后进入东莞境内,在中堂镇境内跨到运海水道、中堂水道,望牛墩镇境内跨洪屋涡水道,之后线路沿望洪公路进入洪梅,在洪梅大道与西部快速干道交叉处设望洪站,与佛莞城际、莞惠城际十字交叉换乘。

  月底,一条蜿蜒长江南北的“地下长龙”,将在武汉市民的脚下成型。昨日从武汉地铁集团获悉,武汉地铁隧道开挖仅剩下最后一公里,本月底武汉首条地铁线将实现全线号线一期工程(常青花园至鲁巷广场)全长27.73公里,设车站21座,车辆段1座。目前,21个车站已全部完成整体的结构施工,区间56公里长的双线隧道目前仅剩汉口青年路站至王家墩东站段区间隧道约1公里仍在施工中,先行挖通部分目前已铺轨14公里。最后的这一公里预计本月底挖通,届时武汉首条地铁将实现全线贯通。

  武汉地铁集团介绍,地铁工程大致上可以分为洞通、轨通、电通和车通四个阶段,而洞通阶段是最艰难的阶段。预计地铁2号线月份第一趟列车到达武汉,年底通车试运行。

  青岛地铁2号线有望年内获批 首批车辆明年下线日,从青岛地铁指挥部了解到,目前青岛地铁一期工程(3号线)全线号线的车辆、牵引系统采购合同、信号系统采购合同完成签约。此外,2012年在保证地铁3号线稳步建设的基础上,市地铁指挥部将积极地推进2号线第二轮轨道交通建设规划的报批工作,为青岛地铁的可持续发展奠定坚实基础。

  据了解,青岛地铁最先开工建设的3号线,至今开工已经一年多的时间,目前,地铁一期工程(3号线座暗挖车站已进入围护桩和车站主体施工阶段;19个区间施工竖井全部进入隧道正线年年底,竖井开挖共完成572米;高压旋喷桩共完成约1.2万根;围护桩共完成约8000根;冠梁共完成约约1万米;隧道掘进共完成约1.2万米;土方开挖共完成约77万方。

  此外,地铁一期工程(3号线)车辆、牵引系统采购合同、信号系统采购合同已完成签约。青岛地铁一期工程(3号线)设备招标工作已经全面展开。24列144辆地铁车辆全部由南车青岛四方机车车辆股份有限公司中标。据悉,这些车辆将全部在青岛本土制造,在环保性、安全性等方面均采用了世界顶级的技术和标准,预计2013年上半年下线。

  据了解,青岛地铁施工中面临的直接问题是以花岗岩为主地层分布的特殊地质条件带来的难度。由于青岛为海滨丘陵地形地貌,城区道路比较狭窄曲折,地面起伏变化比较大,地面道路交互与通行繁忙,且建筑物比较密集,给工程线路走向及车站站位位置的选择等方面,带来很大的难度。

  与此同时,市地铁指挥部严格要求各参建单位对地铁建设工地进行场容场貌标准化管理,施工现场不仅彻底清理,保证道路交互与通行安全畅通;相关施工产生的渣土、泥浆等废弃物做到当日产当日清;暂存的渣土集中堆放并进行遮盖;禁止渣土外溢至围挡以外或者露天存放;建筑施工工地渣土外运时,监理、施工等单位配备专人在现场对渣土运输车辆进行旁站式检查。

  此外,据了解到青岛地铁2号线一期工程土地预审已取得国土资源部批复意见,国家环保部已批复环境评价报告,项目区间线路涉及崂山风景名胜区和文保建筑已取得住建部和国家文物局批准,地铁2号线一期工程可研报告及各项支持性文件已报国家发改委,力争尽早获得国家可研批复。“2012年我们要积极地推进第二轮轨道交通建设规划的报批工作,为青岛地铁的可持续发展奠定坚实基础!”市地铁指挥部的工作人员表示。

  郑州地铁4号线日,郑州市代市长马懿在向郑州市十三届人大四次会议上所做的报告中指出,2012年,郑州市将加快轨道交通1号线号线号线号线部分工程,做好其他线路前期工作。

  2月1日日刊发的《四川技术省外结果,磁悬浮列车为何不能“四川造”》一文,提出一个需要思考的问题:科技成果转化,捕捉新兴市场机会,为什么湖南企业做得更好?

  1日电话采访中国南车株洲电力机车有限公司相关负责人,了解公司开发中低速磁悬浮列车经过。这也许能给四川企业一些启示。

  4年前,磁悬浮技术在京沪线采用高速轮轨还是磁悬浮的争论中落败;此后,包括拟采用磁悬浮技术的北京S1线号线相继停工。面对低迷的市场,株洲电力机车为啥还要前行?

  该公司宣传部长韩军说:“信心比黄金还珍贵。”公司从10年前开始介入磁悬浮技术探讨研究,2006年开始研发中低速磁悬浮,有了深厚积淀。即便最困难时,也从没放弃过对磁悬浮的信心。时速在120公里以内的中低速磁悬浮列车已在日本商业化运营5年,市场表现良好。这表明,尽管高速磁悬浮技术市场遇冷,但中低速磁悬浮依然有市场。人类对环保的要求慢慢的升高,尤其是景区、城市、机场码头等特殊区域,需要环保、低碳、大容量的交通工具,这恰恰是中低速磁悬浮列车的长处。

  “创新和冒险,是企业家必备的精神。”韩军说,电力机车市场之间的竞争激烈,避免“柯达悲剧”的最好办法,就是在原有基础上,大胆创新。正是这种考虑,2010年,他们又开始进军城际动车组领域,构建机车、城轨车辆和动车组三元产业基础。

  在上世纪90年代前后,他们也曾遭遇阵痛。公司CEO徐宗祥回忆,当时甚至一度连工资都发不出来。对于市场开发、自主创新,他们有深切的认识,“我们始终有忧患意识,不敢稍微懈怠。”徐宗祥说。

  按照当地规划,今年内,湖南省张家界黄龙洞至武陵源景区之间,将建成并开通国内第一条中低速磁悬浮商业示范线。这样一个“吃螃蟹”的项目,是怎么来的?

  “是我们主动搞出来的。”韩军说,在中低速磁悬浮列车开始研发的同时,公司就与国内外的客户进行有明确的目的性的接触,主要目标就是一些重点景区。

  正如乔布斯所说,大多数时候,你没有把设计给用户看之前,用户根本不明白他们想要什么。创新产品、开拓市场,企业家必须主动而为。“开拓市场当然不会一帆风顺。”全程参与项目推广的韩军坦言,目前,社会上对中低速磁悬浮列车都还存在疑问。但他们与国内外很多风景区和城市都进行了接触,不少已达成意向性协议。

  而省内两家具有机车生产能力的企业,他们要么坦言从来就没关注过这个产业,要么认为该产业不确定性太大,轻易不敢进入。

  张家界中低速磁悬浮项目从黄龙洞景区延伸到武陵源景区,全长约30公里,预计总投资20亿-28亿元。资金难题是很多企业不敢大胆开发新产品的一个重要原因。株洲电力机车公司又是怎么样才能解决的?“市场化是根本出路。”在韩军看来,缺的不是钱,缺的是机制。去年4月,经过当地政府的撮合,张家界市政府、中国南车股份有限公司、中国中铁股份有限公司、湖南省铁路投资集团有限公司签署四方战略合作意向书,共同出资组建合资公司,负责中低速磁悬浮列车项目的建设和运营,南车株洲电力机车公司主要以技术和生产入股。

  当然,这只是解决资金问题的一种途径。韩军透露,在和国内外多个客户接触的过程中,他们将尝试多种合作模式,克服资金难题。

  地铁老线的换乘通道将告别“闷罐儿”生涯,今年起,崇文门站、东单站的换乘通道内都将陆续安装空调。目前,该项目已确定实施工程单位,并完成中标公示。

  该工程预计投资243万元,历时3个多月。地铁换乘通道加装空调方案仍在研究中,施工将最好能够降低对乘客的影响。加装空调将能够改善通道环境解决“冬冷夏闷”等问题。

  按照缓解北京市区交通拥堵第九阶段(2012年)工作方案,地铁2号线号线号线信号系统来进行更新,加装地铁1号线号线和八通线号线车辆段改造和供电系统扩容改造,提高地铁安全运营水平。

  北京地铁运营公司有关负责人此前曾透露,将根据地下站和地面站的情况,分别安装到顶和半人高的屏蔽门。今年,将在这两条线路上各选取一站进行试点,分别是13号线的北苑站和八通线%。

  6日下午,市长许勤在市民中心会见了港铁董事局主席钱果丰、港铁新任行政总裁韦达诚一行,双方就深化合作及地铁建设运营等事宜进行了交谈。许勤表示,深圳十分重视与香港的合作,希望港铁在推动深港多方位合作、特别是跨境基础设施建设方面发挥更重要的作用。

  许勤介绍了深圳轨道交通建设运营情况,感谢港铁公司对深圳轨道交通发展作出的贡献,欢迎港铁公司持续关注、热情参加深圳未来轨道交通建设。他说,深圳轨道交通去年进入了网络化运营时代,城市交通运输水平和服务能力全方面提升。深圳地铁4号线开创了港铁与内地合作进行地铁开发建设的新模式,成为内地地铁建设历史上具有标志性的工程,希望港铁公司逐步提升地铁4号线管理运营水平,使得地铁4号线成为精品工程和高效运营工程,让地铁4号线成为真正体现和代表港铁水平的示范工程。

  钱果丰表达了港铁公司继续在深圳发展的愿望。他说,深圳近年来在促进经济加快速度进行发展的同时,十分注重提升社会民生事业的发展,这令港铁看到了与深圳进行深度合作的空间和机遇。港铁此前与深圳在地铁建设运营方面的合作十分成功,希望未来能继续在深圳轨道交通三期工程中继续加强与深圳的合作,更深度参与深圳经济社会建设发展。

  据悉,3月底,由港铁公司承担建设运营工作的深圳地铁4号线列列车将全部到位,届时地铁4号线发车间隔将进一步缩短,更好地适应客流量一直增长的需求。

  2月5日,记者从北京地铁公司获悉,1号线组老旧直流车更新已接近尾声,目前10组新车已替换老车上线运营,还有几组到京正在调试。预计3月底老旧车辆将彻底置换,意味着在北京地铁服役多年的直流车正式退出历史舞台。

  今年底4条地铁新线号线节编组的A型车辆,供电方式也首次由接触轨供电改为“受电弓”供电,因此地铁公司提前进入运营筹备,目前司机、安检员等人员初期招募已完成。

  据北京地铁公司介绍,历时两年多的1号线非空调车改造与更新,将于今年3月底前完成。19组新车全部替换北京地铁最后一批高耗能的直流地铁列车,目前已有10列新车替换老车上线运营。

  所有更新车辆都装有空调,与老车相比,扶手扶栏降低了10厘米,乘客不用踮脚够栏杆。同时老车的车门口有个半人高的扶手柱,后来考虑到1号线人多,拆除后改成悬挂式的圆形扶手。这样不仅能多站两三个人,而且乘客都有扶手,人性化、安全性都提高了。

  此外,2号线号线组,目前已上线号线秒,受到太平庄车辆段面积的限制,要迎接后续到京的新车还需对太平庄车辆段做改造扩建,同时对供电系统来进行增容。

  年底即将运营的4条地铁新线,个个都是“硬骨头”。其中,6号线一期从海淀五路居站到朝阳草房站开通,列车首次采用8节编组的A型车,供电方式也一改40多年来地铁运营中的接触轨供电,转而由车顶上的“受电弓”供电。这种供电方式类似于高铁列车的供电方式。业内人士介绍,这种供电方式“百利一弊”,乘客不小心坠入轨道不会造成电击,异物掉入轨道内也不可能会引起断电,但唯一不便的是应急突发抢险和平日维保难度增大。

  目前,北京地铁列车是清一色的6节编组B型车,定员载客量1880人。更换为8节编组的“大块头”A型列车后,每列车能比现有6节B型列车多运1500多人,缓解车厢拥挤的效果将非常明显。

  难度排名第二的是10号线二期,由于受到丰台站施工周期影响,有可能采取“C”型组织运营方式,即列车通车运营时,在丰台火车站可能形成断点,采取折返运营的方式。

  9号线北段开通的“难点”在与1号线号线万人次,运力已达到极限,9号线北段开通后,北京西站以及房山线都将与全地铁网络“接轨”,因此新线号线带来多大的客流,目前地铁公司已开始做测算。同时1号线号线二期换乘的公主坟站,届时也将会迎来大客流冲击。

  今年随着京沪高铁的开通,津秦客专具备通车条件,天津西站至天津站地下直径线将全线贯通,以及京沪高铁至天津西站北联络线的开工建设,途经本市的北京与东北方向快速旅客运输通道逐渐形成。随着上述线路的开工建设和相继完工,天津枢纽在铁路网中的客运功能将更完善。据介绍,北京与东北方向快速旅客运输通道由“京沪高铁、京沪高铁至天津西站北联络线、天津西站至天津站地下直径线、津秦客专、秦沈客专”贯通组成。其中,作为干线铁路间重要的连接,本市境内的两条铁路联络线则起到了穿针结网、连接互通的作用。

  作为天津市首条铁路地下直径线,天津西站至天津站联络线将于年内全线贯通,火车可直接从西站开出后钻入地下,直达天津站,全程4分钟即可到达。

  据了解,该直径线下穿河北大街下沉式互通志成道快速路,在规划地铁6号线上方通过后左转下穿海河,沿海河东岸下穿慈海桥、金钢桥、规划地铁4号线、狮子林桥后继续左转下穿滨海道至胜利路,然后右转下穿西货场和京山铁路后钻出地面,上跨五经路立交后引入天津站。其中,直径线环。

  5日,从项目指挥部了解到,目前地下直径线“振武”号盾构机的推进量已达到1048环,盾构段隧道完成1900米,完成88%;明挖隧道完成1220米,完成90%,距离穿出地面还有241米。据介绍,隧道沿线个风险点和难点,经过艰辛的地下跋涉后,现在工程已挺进到最后一个难点,即曲率半径600米的小转弯半径盾构施工阶段。预计今年第一季度,就可以完成明挖隧道整体的结构,隧道贯通。下一阶段将进行消防通道、铺轨及四电工程等施工项目。

  另一条铁路联络线,京沪高铁至天津西站北联络线,目前已完成项目立项,年内计划进行部分路基和桥梁工程。新建京沪高速铁路至天津西站北联络线位于天津市西部,线路自京沪高速铁路京津联线路所接轨引出,终点为天津西站西端津保铁路曹庄北线路所,途经本市北辰区、西青区。

  京沪高速铁路至天津西站北下行联络线南跨子牙河,折向东南跨过曹庄动车运用所,终点与津保铁路西站高速上行联络线公里。上行联络线南跨废弃的地下发电厂、南水北调暗渠、子牙河,折向东南再次跨过南水北调暗渠,然后依次下钻京沪高速铁路、津保铁路,终点与津保铁路西站下行联络线公里。目前,北京与东北方向快速旅客运输通道中的京沪高铁、秦沈客专已开通运营,年底津秦客专也将具备通车条件。京沪高铁至天津西站北联络线建成后,将提前打通北京与东北方向的快速客运通道,是北京与东北方向客运通道的有益补充。

  如何使出行更方便、物流更发达?这是不少市民关心的热点话题,记者日前从市交通运输部门了解到,今年不仅杭甬铁路客运专线月试营运,绍兴市的大型物流基地集亚物流目前已边建设、边经营,并将于10月份全面投入使用。

  3日下午,在杭甬铁路客运专线绍兴柯桥站交通枢纽工程工地现场,一些工作人员在开着推土机、挖掘机忙着北广场的土方施工。“去年完成了工程量的85%。”市铁路建设办公室副主任李斌说,作为杭甬客运专线绍兴柯桥站的配套工程,总投资约12.56亿元。

  据了解,绍兴柯桥站是杭甬客专中途4个站中最大的一个地级站,位于镜糊新区西北部,其开发建设有利于进一步拉开绍兴中心城市整体框架,带动镜湖新区的发展。

  “届时市民来这里坐高铁也很方便,目前客运集散中心、公交综合体、配套服务用房均主体结顶,地下停车场也开始回填土。”相关负责这个的人说,目前已定下各个时间节点的工程目标,整个工程与高铁同步建成,预计于今年6月试营运。

  此外,位于袍江新区越东路与望海路交叉口的集亚物流基地,是集仓储、运输、装卸、加工、包装、信息交易及车辆修理、加油等配套服务于一体的大型物流基地。“到目前为止,根据市政府边建设、边经营的指示和要求,已有20余家物流经营户入驻基地运输经营,进场运输车辆已达100多辆,招商工作进展顺利。”集亚物流基地有限公司副总经理任刚介绍,从工程进展来说,一期工程11个建筑单体已全部结顶,争取在今年10月份全面投入使用。

  省发改委近日消息,非常关注的厦深铁路力争今年年底建成通车。省发改委有关人士说,福建省在建的重点铁路项目的建设目标和规划不变,总体不受影响。

  据悉,受宏观政策和“723”事件影响,铁道部对全国各地在建和将建铁路项目进行项目评估,目前已基本结束。 据介绍,福建省目前在建的龙厦、厦深、向莆等铁路项目均为列入国家“十二五”规划铁路项目,其建设目标和规划不变。

  龙厦铁路在去年12月21日已完成第5次调试,12月26日具备开通货运条件。整个工程今年7月底完工,并力争提前到6月底建成通车。

  另外,厦深铁路将于今年底建成通车,向莆铁路预计2013年通车,合福铁路力争2014年通车。

  而备受大家关注的平潭离境免税店,据介绍,类似于海南的离岛免税店,但平潭离境免税店客户,仅限于海外客户和台湾客户,不包括大陆游客。

  从相关部门获悉,截至目前,哈尔滨地铁铺轨已完成清滨公园至医大二院、哈东站至南直路段8.4公里。预计一号线年下半年实现全线载客运营。

  据了解,地铁1号线一、二期工程东起哈东站,南到哈南站,全长17.48公里,设18座车站、1座车辆段、1座控制中心、1座停车场、2座主变电所,以及机电设施系统。一期工程2008年9月29日开工,二期工程2009年9月18日开工。开工3年来,1号线亿元,土建工程已完成总量的85%。全线座车站全部开工建设,已完成16座车站的主体施工。全线个出入口和风亭等附属结构,已完成89个。全线%。控制中心工程已基本完成,今年5月可投入到正常的使用中。车辆段已完成总工程量的30%,停车场已完成部分基础施工。铺轨已完成清滨公园至医大二院、哈东站至南直路段8.4公里。车站内部装修和出入口、风亭设计已基本完成,已基本完成理工大学装修试点站施工。

  现在地铁运营筹备工作已全面展开,通过社会招聘和学校定向培养,已储备运营管理人员和技术工人1100人,其中170人已经到岗,正在北京、广州、南京等城市地铁公司跟岗培训的其他人员将依据工程进展,培训后陆续到岗。

  虽然地面上刮起了5、6级大风,但在30米深的地下,却微微泛着暖意;虽然是个施工现场,但却能做到穿行数百米片尘不沾身昨天虽然还是元宵节,但在位于方庄的地铁14号线合同段施工隧洞中,一些工人师傅慢慢的开始为龙年的工作进度做准备。工人们身边的一套绿色环保设备,更是让以往暴土狼烟的轨道交通施工现场,变得安静而整洁。所有PM2.5级的烟尘,在经设备过滤后,被封在了水面以下。

  沿着窄窄的铁皮台阶蜿蜒向下,水汽在墙壁上凝结成了冰凌,天光一点点暗了下来。这里已经是位于地下28米处的14号线蒲黄榆站的施工隧洞。幽深的隧洞分为两层,未解决施工风险,这里采用的是矿山法挖洞。就是说,由一组实施工程人员向前挖,另外一组进行支撑和喷浆。

  “最熬人的,就是这喷浆。”施工方中铁二局一名老员工指着隧洞的墙面说,喷浆产生的白雾又呛人又刺眼,就算戴着口罩、护面施工,一天下来也得涕泪横流,有时从鼻孔中都能洗出黑汤。

  在14号线合同段的地下,一套有着两个橘黄色铁皮箱的设备代替了传统的喷浆机。浆水在第一个箱子中混合,通过细长的导管传递到施工现场,第二个箱子则连着直径半米左右的粗管,是直接到作业面上的“抽油烟”。

  “看着啊,就这么用。”老员工左手拿起喷浆管,右手拉过高悬在2米左右高度的粗管,开始在作业面上做示范。一股股喷浆射出时带来的烟尘,都被粗管吞了进去,直接导入有水的第二个箱子底部,进行沉淀。随着水面微微荡漾,粗管吞进的空气过滤后被重新排到隧洞中。

  “那是当然,开起来还要不一样呢!”一名师傅用钥匙拧开了车锁,直接启动了车辆。和以前的柴油车相比,这辆运输车行驶得缓慢而安静,没有发动机的轰鸣声,也闻不到柴油尾气的味道,洞内只散发着干燥的泥土气息。“原来那柴油味儿混上泥味儿,倍儿辣,甭提多呛。”说到这儿,他还忍不住用手去揉揉鼻子。

  通过改造,这些运输车早就拆了柴油机,装上电瓶,环保不说,一天还能省下200元的油钱。施工方负责人笑着说,现在施工时不用戴护面,柴油废气也不会被排到空气中,“现在不都监测PM2.5嘛,我们这儿肯定合格”。

  日前,国家安监总局印发了2012年工作要点。该工作要点指出,要结合“723”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告和高铁安全大检查报告中提出的整改建议,会同铁道部门深入开展高铁安全专项整治。

  根据这份2012年工作要点中关于交通运输等有关重点行业领域的安全生产综合监管重点工作安排,国家安监总局今年将会同铁道部门深入开展高铁安全专项整治。结合“723”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告和高铁安全大检查报告中提出的整改建议,开展以信号设备研发、上道,机车车辆维修,高铁防雷防震,行车调度、电务、工务人员按章操作,职工安全培训教育,高铁运行环境隐患,和铁路运输企业安全责任制落实情况等为重点的高铁安全专项整治。

  2012年工作要点指出,要深化建筑施工、高速铁路等行业领域的安全整治。

  认真整治借用资质和挂靠、违法分包转包、以包代管,以及严重忽视安全生产、赶工期抢进度等建筑施工领域的明显问题。深入排查治理高速铁路、城市轨道交通安全隐患。

  推进铁路运输企业标准化作业建设。会同铁道部通过实行管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化,全方面提高铁路运输企业安全管理水平。

  此外,国家安监总局将会同交通运输部、公安部联合开展“道路客运安全年”活动,加强对运输企业的安全监管,推动长途客运、危险化学品运输、校车等车辆全面安装使用卫星定位装置,加快建立省、市、县三级动态监管平台。实施公路安全保障工程,加强对事故多发路段安全风险隐患的排查治理。严厉整治超速、超载、超员、酒后驾驶、疲劳驾驶、非营运车辆载人等非法违法行为。

  2日起,成都地铁2号线一期工程将真正开始动车调试,首期调试区段为成都行政学院站至中医药大学省人民医院站区间,主要进行车辆性能验证和信号系统线路电子地图数据录入、功能调试及验证等工作。目前地铁2号线全线建设顺利,各车站正在进行内装,预计今年9月底通车试运营。

  成都轨道公司相关负责人称,目前已经组织好相关单位,今日将真正开始2号线一期工程动车调试。

  成都地铁2号线起于茶店子客运站,止于成都行政学院站,其一期工程呈西北东南走向,全长22.38公里,串联起茶店子站、中医药大学省人民医院站、地铁枢纽、成都东客站等。

  首期调试区段为成都行政学院站至中医药大学省人民医院站区间。主要进行车辆性能验证和信号系统线路电子地图数据录入、功能调试及验证等工作,“若在动车调试中察觉缺陷将予以及早解决,从而为通车运营提供保障。”该负责人说。

  5月交车车内设计比1号线号线号线车辆同样是B型车,采取不锈钢原色,6节编组,配车17列,每趟能搭载乘客1000余人,最高时速达80公里。

  不同的是,2号线机车车头稍扁,射灯处有明显变化;车内设计则更人性化,车内主色调由1号线车辆的蓝色变为黄色,液晶电视的位置由窗户上方改到了窗户两侧,乘客不用再仰头看电视,座位的扶手处也增设了保护栏,防止滑落。

  今年5月,2号线列车辆将全部交付,年底全部42列车辆都将到位。目前,地铁2号线个站点已全部实现封顶,开始内部装修,预计到9月底就将实现通车试运营。

  动车调试:指将地铁线路、信号、车辆、通信、供电等专业,通过行车调度系统统一指挥,并对列车牵引、运行、制动、开关安全门、车地传递视频信息等功能做综合试验。